摘要：　　油(yóu)門(mén)催下去，享(xiǎng)受著排氣(qì)聲浪很令(líng)人亢奮，車子快不快(kuài)就(jiù)另當(dāng)別(bié)論(lùn)。其實(shí)，引(yǐn)擎動(dòng)力的大(dà)小除了(liǎo)牽(qiān)扯到(dào)汽(qì)缸(gāng)直徑(jìng)和進氣量(liáng)之外(wài)，如何製造適當的排(pái)氣(qì)回壓也是關(guān)鍵之一。因此原廠在(zài)設計排(pái)氣(qì)管時(shí)，會依需(xū)求而有(yǒu)不同的(dí)管徑(jìng)，利用(yòng)復(fù)雜(zá)的(dí)流(liú)體力(lì)學(xué)達(dá)到過濾有害物和消音(yīn)的(dí)效果(guǒ)，至(zhì)於如何發揮極(jí)致動力(lì)就得(dé)憑(píng)各(gè)家(jiā)本事了。 　　 　　排...

　　油門(mén)催(cuī)下(xià)去，享(xiǎng)受(shòu)著排(pái)氣(qì)聲浪很(hěn)令人亢奮(fèn)，車(chē)子(zǐ)快(kuài)不快就(jiù)另當(dāng)別(bié)論(lùn)。其(qí)實，引擎動力的(dí)大(dà)小(xiǎo)除了牽扯(chě)到(dào)汽(qì)缸直徑(jìng)和(hé)進(jìn)氣量之外(wài)，如(rú)何製造適當(dāng)的排氣回(huí)壓也是(shì)關鍵之一。因此原廠在(zài)設計排氣(qì)管(guǎn)時(shí)，會(huì)依需求而有(yǒu)不同的管徑(jìng)，利用復(fù)雜的(dí)流體力(lì)學達(dá)到過濾(lǜ)有(yǒu)害(hài)物(wù)和消音(yīn)的(dí)效(xiào)果，至於(yú)如(rú)何(hé)發(fā)揮極致動力就(jiù)得憑(píng)各(gè)家本事了。

　　排(pái)氣(qì)係(xì)統(tǒng)就(jiù)像(xiàng)工廠(chǎng)流水綫(xiàn)

　　每一站都有(yǒu)重要的任務(wù)

　　以(yǐ)一(yī)般的四(sì)缸(gāng)引擎(qíng)為(wéi)例(lì)，分開(kāi)的進排(pái)氣(qì)行(háng)程(chéng)設(shè)計(jì)，除了能夠吸(xī)入更(gēng)多(duō)的進氣(qì)量(liáng)來(lái)提高(gāo)引(yǐn)擎效(xiào)率，也(yě)創造(zào)一(yī)個完全燃燒(shāo)的(dí)燃燒室(shì)，讓(ràng)廢氣有(yǒu)足夠(gòu)的(dí)時間排出(chū)，排(pái)氣係統的(dí)開端(duān)從排(pái)氣(qì)歧管（排氣頭段）算起(qǐ)，往後延(yán)伸有觸(chù)媒轉換(huàn)器(qì)，消音(yīn)器和(hé)尾管，一(yī)切都是(shì)為(wéi)了符合現(xiàn)今的(dí)環保法(fǎ)規而(ér)設計。

　　然而引(yǐn)擎(qíng)的汽缸(gāng)數(shù)較(jiào)多，同時(shí)有(yǒu)製(zhì)造(zào)成本(běn)和空(kōng)間(jiān)配(pèi)置的考量，無法(fǎ)讓各汽缸有自己的排氣管(guǎn)，排氣頭(tóu)段(duàn)都(dū)采(cǎi)用(yòng)4—1或4—2—1的管(guǎn)路設(shè)計(jì)，所謂的4—1就是(shì)從(cóng)四根(gēn)排氣(qì)歧管合(hé)並成一根管(guǎn)路(lù)，利用(yòng)各歧管的(dí)等長(cháng)化(huà)優(yōu)勢來(lái)抵消之(zhī)間(jiān)的(dí)排氣壓(yā)力差，不(bù)容易(yì)產生(shēng)壓力(lì)波(bō)互相幹涉(shè)的現(xiàn)象，使整體(tǐ)的排氣效率大(dà)幅提(tí)高，讓(ràng)引(yǐn)擎(qíng)在中(zhōng)高(gāo)轉(zhuǎn)速的反應順暢(chàng)。

　　4—1的(dí)排(pái)氣(qì)頭(tóu)段設計，利(lì)用等長化的優勢來(lái)抵(dǐ)消之(zhī)間的排氣壓力差，在(zài)中(zhōng)高轉速時(shí)不易產生幹涉現象，排氣就(jiù)會順暢，有(yǒu)效的(dí)提升引擎效率。

　　而(ér)4—2—1則是(shì)四(sì)根(gēn)歧管合並(bìng)成兩支管後再合成(chéng)為一根管路(lù)，歧管(guǎn)不等(děng)長(cháng)的形式(shì)就容(róng)易使(shǐ)各(gè)汽缸排出的(dí)廢氣(qì)互(hù)相(xiāng)擠壓（幹(gān)涉現象(xiàng)），不利於引(yǐn)擎高(gāo)轉速的(dí)表現，卻(què)對中(zhōng)低轉速的扭(niǔ)力(lì)釋放有很好的(dí)效果，適(shì)合一(yī)般乘坐車穿梭在(zài)車(chē)多(duō)窄(zhǎi)道的大城市中，所(suǒ)以(yǐ)兩者之間的(dí)設計還得根據(jù)車(chē)廠對引擎的(dí)輸出(chū)特性(xìng)，和正(zhèng)反置的(dí)擺放來(lái)作出抉擇。

　　4—2—1的(dí)排氣(qì)頭(tóu)段設計(jì)，是以不等(děng)長的(dí)歧(qí)管來(lái)製造排氣(qì)幹涉，雖(suī)然不利於(yú)高轉速需要的排氣順(shùn)暢，但(dàn)在低(dī)轉速(sù)的(dí)扭力表(biǎo)現(xiàn)較(jiào)佳，許多(duō)小(xiǎo)房(fáng)車都采用(yòng)這種設(shè)計來(lái)達(dá)到(dào)低速輕快的(dí)油(yóu)門(mén)效(xiào)果。

　　一(yī)般來說，觸(chù)媒轉換器(qì)大(dà)多安排在排(pái)氣中段(duàn)，但為(wéi)了迎合(hé)更(gēng)嚴(yán)苛的(dí)環(huán)保需求，讓觸(chù)媒更(gēng)快的達到工作(zuò)溫度，目(mù)前(qián)多數車(chē)款在頭(tóu)段歧管(guǎn)內就(jiù)有(yǒu)觸(chù)媒(méi)轉換器(qì)，而廢氣經過這個觸媒時(shí)，內含的(dí)鉑（Pt），鈀(bǎ)（Pa），銠（Rh）等(děng)重(zhòng)金屬作為催化(huà)劑，會(huì)將(jiāng)廢(fèi)氣中的(dí)HC，CO，NOX有害(hài)物(wù)質轉(zhuǎn)換成(chéng)對(duì)人(rén)體(tǐ)無(wú)害的(dí)氣(qì)體排出在外(wài)，例如(rú)NOX被還原(yuán)成氮氣(qì)（N2）和氧氣（O2），而CO和(hé)HC則被(bèi)氧(yǎng)化(huà)成CO2和(hé)H2O，正常的工作溫度範圍在400℃-600℃，這(zhè)個階段由O2 Sensor監(jiān)控含氧量，將訊(xùn)號(hào)傳回(huí)ECU來(lái)判斷當下(xià)的噴油(yóu)量。

　　排氣(qì)係統(tǒng)的(dí)首站(zhàn)從排(pái)氣(qì)歧管(guǎn)（排氣頭段(duàn)）開始(shǐ)，往後延(yán)伸(shēn)有三(sān)元(yuán)觸(chù)媒轉(zhuǎn)換(huàn)器，消音(yīn)器(qì)和尾(wěi)管，當(dāng)中(zhōng)有O2 Sensor監(jiān)控含氧量回報(bào)給(gěi)ECU去(qù)下達(dá)指令，很像工(gōng)廠(chǎng)流(liú)水(shuǐ)綫(xiàn)的(dí)運作(zuò)。

　　排氣(qì)管圖(tú)解  左邊(biān)順(shùn)時(shí)針(zhēn)

　　排(pái)氣(qì)歧管

　　O2 Sensor

　　O2 Sensor

　　消音器

　　排氣尾(wěi)管

　　三元(yuán)觸媒(méi)轉換器

　　為(wéi)了符合今日(rì)的(dí)環保法(fǎ)規(guī)，有的(dí)車款(kuǎn)從(cóng)排氣(qì)頭段就有三元(yuán)觸媒轉(zhuǎn)換(huàn)器，裏麵的(dí)重(zhòng)金(jīn)屬(shǔ)催化劑能將(jiāng)HC，CO和(hé)NOX轉(zhuǎn)換成無害(hài)的(dí)N2，O2，H2O和CO2 ，旁邊(biān)有感知器(qì)將訊號(hào)傳回給(gěi)ECU去(qù)判(pàn)斷(duàn)當(dāng)下的噴(pēn)油量。

　　圖解 右(yòu)上角順(shùn)時針(zhēn)

　　ECU

　　NOX 感(gǎn)知器(qì)

　　NOX觸媒(méi)轉(zhuǎn)換(huàn)器(qì)

　　溫度感知器(qì)

　　含氧感(gǎn)知器

　　三元觸媒轉換器

　　含氧感知器

　　由(yóu)於高(gāo)速氣(qì)流的廢(fèi)氣衝(chōng)擊(jī)會有(yǒu)音波(bō)而產(chǎn)生(shēng)噪(zào)音汙(wū)染，需要消音(yīn)器的(dí)設(shè)計(jì)來符合法規的(dí)分(fēn)貝值，裏(lǐ)麵(miàn)由(yóu)不同(tóng)長(cháng)度(dù)的管(guǎn)道組成，利(lì)用隔(gé)板(bǎn)創(chuàng)造(zào)不同的(dí)氣室，讓廢氣(qì)音(yīn)波撞(zhuàng)擊，藉(jiè)由反射波(bō)發(fā)生幹(gān)涉(shè)而互(hù)相抵消，音(yīn)量(liáng)就變小。相對(duì)的阻礙(ài)廢氣(qì)排放(fàng)的順暢，限製引擎的動(dòng)力。

　　OEM的消音(yīn)器是(shì)利(lì)用(yòng)隔(gé)板和(hé)不(bù)同長(cháng)度(dù)的(dí)內管(guǎn)去打造氣室，讓廢(fèi)氣的(dí)音波互(hù)相(xiāng)撞擊(jī)而(ér)抵消(xiāo)波長(cháng)，音量就會(huì)變(biàn)小，但(dàn)相(xiāng)對(duì)的(dí)會阻礙排氣(qì)的順(shùn)暢度(dù)，影(yǐng)響引擎的(dí)動力輸出。