摘要：　　空(kōng)燃比(bǐ)(AFR Air Fuel Ratio) 　　空燃(rán)比(bǐ)，容積效(xiào)率，點火(huǒ)正時等(děng)參(cān)數在引擎(qíng)的控製(zhì)中十(shí)分重(zhòng)要(yào)，引(yǐn)擎要能(néng)發會最大性能及(jí)符(fú)合(hé)環(huán)保法規(guī)，這(zhè)些參數(shù)必須正(zhèng)確的應用與設定(dìng)。 　　空燃(rán)比是(shì)指燃料與空(kōng)氣的(dí)質量比，當我們說空燃比為13或13：1，即表示進入燃(rán)燒(shāo)室的燃油(yóu)質(zhì)量是空(kōng)氣質量(liáng)的13倍(bèi)，空燃(rán)比數字越大，代表混合(hé)氣越稀，數(shù)...

　　空(kōng)燃(rán)比(bǐ)(AFR Air Fuel Ratio)

　　空燃(rán)比(bǐ)，容(róng)積效率(shuài)，點(diǎn)火正時等(děng)參數在引(yǐn)擎的(dí)控(kòng)製中十分重要(yào)，引(yǐn)擎要(yào)能發會最(zuì)大性(xìng)能(néng)及符合環保法規，這些(xiē)參(cān)數必(bì)須正確的應用(yòng)與(yǔ)設定。

　　空燃比是(shì)指燃(rán)料與空氣的質量(liáng)比(bǐ)，當我(wǒ)們說空(kōng)燃比為13或13：1，即表(biǎo)示(shì)進(jìn)入燃(rán)燒室的燃(rán)油質(zhì)量(liáng)是(shì)空(kōng)氣(qì)質(zhì)量的(dí)13倍(bèi)，空燃(rán)比(bǐ)數字越大，代(dài)表(biǎo)混(hùn)合氣越(yuè)稀(xī)，數字越(yuè)小(xiǎo)則越濃。。依照(zhào)的燃(rán)燒(shāo)化學式，燃(rán)油與空(kōng)氣(qì)的當量(liáng)比(bǐ)為(wéi)14.7左右，也(yě)就是當(dāng)空(kōng)燃(rán)比(bǐ)在(zài)14.7：1時(shí)，所有空(kōng)氣中的氧(yǎng)會(huì)與完(wán)全反應(yīng)。然(rán)而在引擎(qíng)調(tiáo)校(xiào)時，有一(yī)個調校項目叫做LBT(Leanest Mixture That Gives Best Torque)，就(jiù)是在引(yǐn)擎能(néng)產(chǎn)生最(zuì)大扭(niǔ)力下(xià)，給(gěi)予最(zuì)大(dà) (最(zuì)稀) 的空(kōng)燃比(bǐ)，一般(bān)引擎在(zài)LBT時的(dí)空燃比都在(zài)12.5上(shàng)下(xià)，原因(yīn)是(shì)因(yīn)為(wéi)在(zài)這(zhè)個空燃比下的混合氣(qì)之燃(rán)燒速(sù)度最合適，能給予引擎(qíng)最(zuì)大的性(xìng)能(néng)。然(rán)而當油(yóu)門(mén)開(kāi)啟達一(yī)定(dìng)程(chéng)度時，引擎會將(jiāng)空燃(rán)比設定小 (濃) 一(yī)些(xiē)，以降低燃(rán)燒(shāo)溫度保(bǎo)護(hù)引擎及觸媒轉換(huàn)器。

　　容積效率(shuài)(VE Volume Efficiency)

　　容積(jī)效率並不是某(mǒu)些人(rén)所謂「引擎馬力(lì)除(chú)以(yǐ)排氣量」，而(ér)是指在(zài)一大氣壓(yā)下，每一個進(jìn)氣(qì)行程中(zhōng)，被吸入(rù)汽缸(gāng)之氣(qì)體(tǐ)體積與(yǔ)該汽(qì)缸之排氣(qì)量的比值。在一般引擎中，活塞(sāi)自(zì)上死點(diǎn)移(yí)動至(zhì)下死點所掃過(guò)的(dí)體(tǐ)積我們稱(chēng)為「排(pái)氣(qì)量」，而排氣(qì)量(liáng)也等於(yú)引(yǐn)擎的(dí)進氣(qì)量(liáng)。所以在(zài)理(lǐ)想(xiǎng)狀態(tài)時，進(jìn)入汽缸(gāng)內的空氣體(tǐ)積(jī)，應等(děng)於該汽(qì)缸的「排氣量(liáng)」；然而再(zài)實際狀態，由於(yú)進氣道內如空氣(qì)濾(lǜ)清(qīng)器，節流(liú)閥等，都會(huì)對進(jìn)氣造成(chéng)阻力，而且(qiě)吸入汽缸(gāng)內的(dí)氣體(tǐ)溫度(dù)較(jiào)高密(mì)度(dù)較低(dī)，所(suǒ)以(yǐ)不可能(néng)有在「一(yī)大(dà)氣壓」下(xià)等(děng)同於排(pái)氣量的空(kōng)氣進入汽缸(gāng)中(zhōng)。一般(bān)自(zì)然進氣引(yǐn)擎在油(yóu)門全開(kāi)下的(dí)最(zuì)大(dà)容(róng)積效(xiào)率約在75%至(zhì)80%間(jiān)，引(yǐn)擎轉速越(yuè)高(gāo)或油(yóu)門(mén)開(kāi)度越(yuè)小，容積(jī)效(xiào)率越低(dī)。

　　引擎噴油量要(yào)正(zhèng)確(què)，必須以(yǐ)正(zhèng)確的進氣量來計(jì)算(suàn)，若(ruò)是(shì)依(yī)照引(yǐn)擎(qíng)排(pái)氣(qì)量(liáng)來設定噴油(yóu)量(liáng)，必(bì)定會(huì)有(yǒu)很大的誤差，所以引(yǐn)擎(qíng)根據(jù)進氣溫(wēn)度(dù)感知器與(yǔ)大氣(qì)壓力(lì)感知器會(huì)得到(dào)概略的(dí)容積(jī)效率值，引擎調校(xiào)工程(chéng)師(shī)則(zé)藉(jiè)著(zhù)廢棄分析儀所測(cè)得(dé)的(dí)實際(jì)空燃(rán)比(bǐ)，在引擎(qíng)調校(xiào)時在定(dìng)義(yì)引(yǐn)擎每一轉速及(jí)負荷下，較正(zhèng)確(què)的(dí)容(róng)積效率。

　　點火正(zhèng)時(shí)(EST Engine Spark Timing)

　　點火(huǒ)正時(shí)是引擎在(zài)各轉速及負荷(hé)下之最佳點(diǎn)火時(shí)機，在(zài)引擎(qíng)調校(xiào)時(shí)，工程(chéng)師也(yě)必須依(yī)據引擎(qíng)的特(tè)性(xìng)，定義出(chū)引(yǐn)擎在(zài)各種狀態下之(zhī)點火提(tí)前(qián)角(jiǎo)。在引擎(qíng)調校中(zhōng)，有(yǒu)一個(gè)項目叫MBT(Minimum Ignition for Best Torque)，就(jiù)是(shì)在(zài)引擎(qíng)每一個運(yùn)轉(zhuǎn)狀態下(xià)，找出能產生最(zuì)大扭(niǔ)力的(dí)最(zuì)小(xiǎo)點(diǎn)火提前角。為什麼要將點火正時調校(xiào)至MBT呢？主要是為(wéi)了(liǎo)兼顧(gù)引擎性能(néng)，並且避免引(yǐn)擎爆(bào)震。